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流动的城市中心!滴滴大数据揭秘城市蜂巢

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2017-11-12

阅读数:1716

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如何定义一座城市的中心?

它或许是地理空间上的几何中心点,或许是展示城市形象的著名地标,或许是这座城市的行政或商业中心。与学术上的定义不同,我们尝试透过滴滴出行大数据聚焦城市内部,观察一个城市流动最密集的区域和出行最集中的路线,这些区域就像蜂巢一样,是辛勤的蜜蜂的工作栖居之所。

如果再将城市看作是一个有机的生命体,蜂巢所在的区域当之无愧起到“心脏”的作用,而一条条城市走廊则像“大动脉”。它们与人类作息保持统一节奏,前者将城市最具生命力的血液汇集到一起,后者源源不断地为城市流动搭桥铺路。

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以北京24小时热力图为例上个大图:

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下面以北京、武汉、哈尔滨、东莞为例,让我们跟随滴滴大数据的脚步,一起体验四座城市的脉搏跳动。

北京:核心热点

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图1 北京24小时城市中心变化

在仅十几秒的动态图中,北京一天通常是这样过去的:最安静的时间是凌晨3-4点,此时除了机场和三里屯外,绝大部分人都还在梦乡中;清晨6点开始,城市的四面八方逐渐苏醒过来,人们开始上班、工作,忙碌起来;进入到白天后,持续活跃的是国贸地区,在北京的东部闪耀着;傍晚呈现出多个中心,尤其在夜晚九点,国贸、中关村、西二旗、望京、亦庄等地的热度会短暂上升;23:00后城市中心又回归到三里屯。

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图2 基于OD的北京城市走廊地图

以国贸为主的商务区和以三里屯为主的娱乐区构成了北京城市中心的“双核”,这可以从基于OD绘制的北京出行地图中看出。图2中最密集的几条城市走廊集中在建国门-国贸-朝阳门-三里屯一带,构成了北京最活跃的地区。其他城市走廊则零散分布在四环以外,比如西二旗-回龙观、机场周边、通州区新华北路、亦庄、和大兴区黄亦路。 


武汉:隔江相望

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图3 武汉24小时城市中心变化

图3中,武汉的出行活跃度像蝴蝶翅膀一样沿着长江展开。一江相隔,武汉三镇分为左岸汉口汉阳,右岸武昌。在早高峰7-8点,多个城市中心几乎同时出现在汉口火车站、江汉路、沌口开发区,武昌徐东大街、街道口等地。而到了晚高峰和夜高峰,光谷和软件园也加入城市中心的阵营。可以看出,武汉的城市中心有很明显的随时间变动的特性。

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图4 基于OD的武汉城市走廊地图

在图4中,汉口站、武汉站和天河机场这些交通枢纽依然是重要的城市走廊节点。而兼具商业区和住宅区功能的中南商区和光谷,则构成了长江右岸的两条走廊,是武汉生活节奏最快和城市流动最密切的地方。

再来说说光谷。高校众多,商圈环绕,再加上地铁和配套工程的建设,节假日常常多达20万人次的单日客流量,使得光谷转盘一直是武汉的“堵霸”。因此,武汉居民将之戏称为“宇宙中心大转盘”,围着转盘长达一小时堵车不动也稀松平常。2018地铁工期将至,让我们期待“全球最美地铁站”的华丽变身。


哈尔滨:再造中心

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图5 哈尔滨24小时城市中心变化

纵观哈尔滨一天的出行变化,中央大街、“哈一百”(哈尔滨第一百货)和秋林依旧是屹立不倒的城市中心,在白天大多数时间出行最为活跃。

然而从更长的时间尺度来看,自上而下主导的区域规划,能够在远离核心区的空间载体中“再造”出新的城市出行中心。借助滴滴大数据不难看出,哈尔滨及其北部的利民开发区就是此类典型案例。

经黑龙江省政府批准,利民经济技术开发区于1992年启动建设,其前身则是农业发展相对落后的呼兰区利民镇。2011年,开发区配上“国家级”的头衔,并逐步拥有绿色食品、现代医药和文化教育三大支柱产业,围绕开发区内大学城搭建的城市走廊也逐渐显现。

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图6 基于OD的哈尔滨城市走廊地图

在基于OD绘制的哈尔滨出行地图中,最北边相连的两条较粗红线就是利民开发区的学院路和大学城周边区域。仅在规划长度4700米的学院路上,就有包括哈尔滨师范大学、黑龙江外国语大学在内约20所高校。20年的发展使开发区人口增长至20余万,随之而来的交通、购物、教育、医疗等配套设施也逐渐完善。

再将目光投向东部,哈尔滨另一个较为明显的城市走廊是长江路。这条路段北侧不仅有哈尔滨国际会展中心,而且还有大型服装市场和超市,周边也是集中的住宅区和高校区。


东莞:遍地开花

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图7 东莞24小时城市中心变化

我们再来看南部的珠三角地区的东莞市。作为中国最具经济活力的一体化城市群,2014年珠三角的城市化率84.12%;其中东莞则更高,达到88.81%。因此,这座城市的出行与流动格外引人关注。

透过滴滴大数据绘制的出行热力图(图7),可以看到东莞的出行活跃度呈“遍地开花”状展开,城市中心较为分散地遍布在五大城市组团的32个乡镇和街道中。基于OD绘制的东莞出行地图(图8)也展现出,以多个活跃区为中心的城市走廊形成了一系列的簇,如巨网一般将整座城市覆盖。

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图8 基于OD的东莞城市走廊地图

自北向南,第一条城市走廊是东莞市区南城街道中的绿色路。在绿色路附近密集分布有公寓区、别墅区和几家酒店,并且配套有学校、购物广场和体育公园等设施。毫无疑问,这是位于市区南部的一条中心走廊。

然而,从空间角度来看,东莞的产业集聚并不发生在中心市区,而是呈现地域分散的特点。依靠廉价的生产资料和劳动力,东莞吸引大量外商直接投资,在没有工业积累的基础上实现了工业化的起步,而劳动密集型工业又为东莞引致大批外来人口。因此,快速工业化形成的产业集聚直接助推了东莞快速的城市化发展。

市区周边20多个镇成为东莞工业发展和产业集聚的主要载体,而图4中位于厚街镇和虎门镇的两条“城市走廊”则最具代表性。

位于中央的红色线条是汀环路,其所在的厚街镇承载了东莞的家具产业群,以“家具之都”而闻名。2015年厚街镇镇出口额达到91.98亿美元,位列全市第一。

最南边的“V字走廊”则由虎门镇的连升路与虎门大道组成。在虎门,170多年前的销烟事件和战争风云或许已经在历史中散去。近年来以纺织服装产业(尤其是女装生产)为支柱,虎门镇2016年实现497亿元的生产总值,全市排名第一。占据离深港近在咫尺的坐标,无论是经济实力还是常住人口,虎门镇都已经达到一个内陆小城市的标准。

东莞能够形成目前“多中心”、“多走廊”式的城市流动分布,不仅归功于产业集聚发展,而且得益于基础设施建设。改革开放以来,伴随着珠三角的腾飞,东莞城市化的进程也进入“快车道”。官方数据统计,1978年以来东莞城市道路建设迅速增长,公路通车里程由1259公里增加到5266公里,公路密度由51.08公里/百平方公里增加到213.64公里/百平方公里。

随着网约车在新一线城市的兴起,以滴滴为代表的共享出行平台为莞城人提供了一种兼具承载能力和交通效率的出行新选择。


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