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【投稿】市域线在城市轨道交通线网规划中的功能分析丨城市数据派

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2019-08-19

城市数据派导读


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作者简介

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张兴雨

陕西省城乡规划设计研究院

交通设计所

助理工程师


本期投稿




摘  要

市域线的职能是连接城际交通网络与市区交通网络,主要服务于用地开发较弱城市副中心,以及连接主城区与城市副中心、外围组团,其功能定位为城市外围客流快速进城,为突出其时间竞争优势,采用大站快车、越站停车运营模式。市域线如何既满足其功能定位要求,又能服务于沿线客流是一个重要问题。本文以西安市地铁16号线为例,从功能定位、服务水平等方面对市域线规划要点进行研究,期待为其他城市市域线规划提供借鉴。

关键字:市域线;城市轨道;城市规划;服务水平;可达性

中图分类号:U239.5       文献标识码:A



引  言

       城市轨道交通具有运量大、低污染、高效性等地面交通难以达到的优点,逐渐成为中大城市推崇的交通方式。随着城市规模扩大,居民出行需求增加,对于人口密度相对较低的市郊地区,需要市域线作为市区骨干线的补充[1,2],从而满足居民长距离出行需求。为使线路经济效用发挥最大,线路要沿主要客流走廊布设,串联重大客流集散点[3],从而保证线路高客流强度和拉动沿线经济发展。


       提高客流吸引方法包括:为乘客提供良好的出行服务水平,可通过设置较高的平均站间距提高旅行速度[4],提高竞争力,设置良好的换乘环境[5];前期对沿线用地有一个良好的规划和开发[6,7,8,9],并与地铁建设同步实施,以及后期对沿线剩余空间开发[10,11,12],起到土地促进地铁客流,地铁拉动土地发展的互惠作用。本文从沿线土地规划和线路服务两个方面入手,对线路线位选择要点进行分析。



1  功能定位


1.1区位分析

       西安地铁十六号线位于西安主城区西侧,西咸新区沣东新城中心区内,是服务西咸新区南北方向的骨干线路,总体线路起于南客站,穿过西户公路,向北经过昆明湖、镐京遗址,沿丰镐大道、沣泾大道、金融路,跨越渭河沿经秦汉新城、空港新城,最终达到泾河新城。


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图1 十六号线线位图


       十六号线服务了西安城市副中心,西咸新区沣东新城南北向,为都市区轨道交通线网中的一条市域快线,主要服务于大西安都市区城市创新发展轴。十六号线一期工程经过周镐京城遗址、阿房宫火车站大型综合交通枢纽站、创新轴CBD、能源金贸中心等重要功能区,服务了沣东新城创新轴沿线重要发展项目,支持西咸新区经济发展,将沣东新城悠久的历史文明、自然风光和未来大西安朝气蓬勃的现代都市形象完美融合起来,是一条名副其实的荣古烁金的穿越之路。


1.2相关规划

       为架构城市骨架,确定城市重点发展区域、廊道,避免城市无序发展,大西安规划采取“多轴线、多中心、多组团”的空间发展模式,形成“三轴三带三中心”的大西安空间结构(见图2)。


       “三轴”:贯穿大西安南北的三条轴线:一轴:位于西侧、以西咸新区为引领的科技创新轴,主要沿沣河形成的南北纵贯高新区、沣东新城、空港新城;二轴:位于中间位置、是文化传承轴,与西安主城区中轴线重合;三轴:位于东侧、国际开放轴,沿线经过国际港务区、浐灞生态区、曲江新区;


       “三带”:指东西方向的三条生态带,北部九嵕山生态带,中部渭河生态带,以及南部秦岭生态文化带。


       “三中心”:指三条轴线上形成的城市中心,西侧西咸新区中心,中部大西安核心区,东部新中心。

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图2 大西安城市发展格局


       “科技创新引领轴”以沣河、渭河交汇处为原点,南至秦岭生态区,北至嵯峨山,从南至北依次穿越三星闪存芯片项目、昆明湖遗址、周丰镐京遗址、西咸新区产业园、绿地金融中心501m新地标、能源金融贸易区、五陵原帝陵带等历史和当代地标,是一条集旅游、商务、商业一体化的创新轴线。


       大西安科技创新发展轴串联空港新城、秦汉新城、沣东新城和沣西新城。还串联了能源金贸区、科技统筹区、文化生态区三个西咸新区重要的产业区和城市功能区,见图3。十六号线一期工程沿科技创新轴布设,促进沿线土地开发,拉动沿线重点实施项目[13],对于带动新城发展具有重要意义。

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图3 十六号线沿线功能区



2  16号线服务水平


2.1 换乘服务


       十六号线一期工程共设有4个换乘站张旺渠站(5号线)、阿房宫火车站(11号线)、上林路站(1号线)、能源三路站(19号线),换乘站名称及换乘线路见图4。

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图4 十六号线一期工程换乘线路功能区


       十六号线一期工程换乘线路有两条都市骨干线路1号线、5号线,两条市域连接线路11号线、19号线。


       1号线作为主城区东西向最重要的交通通道,连接了西安市东部、西部重要的客运枢纽站,城西客运站和纺织城火车站,沿线经过西安市二环内重要的功能区:土门综合改造开发区、明城墙商业中心、康复路轻工批发市场、东郊军工厂,连接了沣东新城与西安主城区重要商贸区,拉动西咸新区经济发展。

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图5 1号线沿线功能区


       5号线是一条与一号线基本平行的东西向线路,是一条服务主城区南部的骨干线路,起于沣西新城交大创新港,沿线经过西咸新区重要功能区:信息产业园、国际文教园、镐京立体城,向东经过主城区重要功能区:土门综合改造开发区、高新科技产业区、文教科研区、沙坡商业区、曲江新区。连接西咸新区与主城区南部交换,联系了交大创新港、信息产业园、国际文教园、高新产业科技、科研文教区等西安重要的科研教育基地,拉动新区经济发展、支撑新区产业开发。

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图6 5号线沿线功能区


       11号线是一条服务重要区域连接的市域线路,沿线经过三个次区域。线路起于航天城基地,经过长安韦曲、高新区、沣东新城、沣西新城至咸阳市主城区。与16号线换乘站为阿房宫火车站枢纽站,该站是西成高铁上的一座车站,是西南地区重要的高铁线路,十一号线作为该站的客流疏散线路,同时拉动该站客流增长。十一号线首末站为咸阳主城区、西安市南部重要区域,是上位规划“西咸一体化”目标重要拉动线路。

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图7 11号线与线网其它线路衔接关系


       19号线为都市区北部东西向主要线路。线路起于兴平市区、沿渭河两岸经过咸阳高新区、北客站枢纽站、草滩生态产业园,止于中心城区并与八号线(环线)换乘。拉动渭河两岸不同功能区发展,在能源中心商贸区与16号线换乘,是能源金融贸易区内重要的客流集散线路。

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图8 19号线与线网其它线路衔接关系


       从服务十六号线一期工程的换乘线路看,换乘线路服务功能基本覆盖了西安市主城区重要商务、商业、科研功能区,同时满足都市区内北部东西向重要交换,对一期工程沿线经济发展、重要产业项目发展均起到重要的拉动作用。


2.2 16号线可达性分析

       地铁可达性很大程度上提高了城市公共交通网络的可达性,以十六号线一期站点为原心,绘制等时线图,见图9,出行时间15分钟服务范围可以覆盖西咸新区范围;出行时间40分钟服务范围,可以覆盖西安主城区范围,基本满足居民出行适应时间范围[14];出行时间60分钟服务范围,可以覆盖大西安市域范围,能够支撑大西安一小时都市圈范围。

表1 公共交通出行所及范围

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图9 以十六号线一期站点为中心的出行等时线图


2.3 交通方式衔接水平

       十六号线一期站点均设有公交停靠站,其中,阿房宫火车站作为综合枢纽站,设有公交客运站。沣东小镇站、能源三路站为一期工程首末站,为满足不同方向旅客需求,设有大规模P+R停车场,能够满足地铁客流出行换乘需求。


表2 地铁十六号线一期工程车站衔接总体布局及规模要求

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注:

1、“★”表示已有设施;“☆”表示需要新增加的设施;

2、所有车站均需要考虑步行系统、常规公交停靠站和出租车临时停靠站的衔接;

3、自行车均按照公共自行车考虑。

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图10 十六号线一期工程各车站衔接设施规划示意图



3  沿线综合交通枢纽布置情况


3.1 枢纽位置选取及功能定位

       阿房宫火车站是西成高铁离开西安北站后第一条高铁站,位于西安市西咸新区沣东新城,距离西安市市中心约17公里,规划面积约568.4亩。


       主要承担西成高铁过境和关中城际铁路网发送的客流任务,是关中发展的必要条件,作为城市市域轨道交通的补充,拉动关中城市群一体化发展。


3.2 对外输运规划

       通过主体系统高铁客运和配套系统(城市轨道交通、城际铁路系统)两个层次组成“两圈一廊”集疏运体系完成对外交通运输,服务西安市与相邻区域交通联系,拉动关中城市群一体化发展。

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图11 阿房宫火车站对外集疏运体系


3.3 交通组织及换乘

       由传统的平面局部向立体化布局转变[15],地面交通组织利用快速路、主干路等实现地面公交、出租车、社会车辆进出流线组织,地下交通组织可通过地铁接口实现。区域内规划有轨道交通枢纽点,国铁与地铁主要通过地铁出入口及站前广场进行换乘,通过十一号线出入口与广场地下车库相连通,便于吸引地下空间客流。周边设有地面公交枢纽站、小汽车停车场,实现不同交通方式的转换衔接。

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图12 阿房宫火车站广场规划布局图


3.4 枢纽开发

       围绕阿房宫火车站,形成以高铁站为导向的城市土地开发模式,推进高铁站周边综合体开发,设置有商业用地、科研用地、部分工业用地,见图13,极大提高了空间利用率,促进枢纽和城市发展。

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4  结  语

       市域线连接城市中心与外围副中心,是城市中心区轨道交通补充线路,优化城市空间布局和交通出行结构,缓解交通拥堵。市域线经济效益、功能效用最大化,是市域线规划的重要目标。


       本文就西安市新城区市域线十六号线一期工程规划要点进行分析,对沿线城市规划分析,线路位于城市重要辐射区,新城发展能够使线路功能发挥最大效用;对线路换乘服务水平进行分析,通过换乘服务功能区、可达性、站点衔接设施进行分析;对沿线综合交通枢纽布置情况进行分析。旨在对其他城市市域线规划有所帮助,使市域线轨道交通更好解决外围区域居民出行问题,解决城市交通拥堵问题,优化城市空间布局,实现城市可持续发展。


       城市轨道交通建设与城市发展关系是相互协调、相互辅助,有一定基建基础、人口吸引强度的用地才能对地铁建设起到促进作用。本文仅对线路服务区域上位规划进行分析,下一步研究,旨在对沿线规划建设时序进行解读,对人口吸引强度进行估算,从而确定地铁建设可行性。


参考文献

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[15] 徐士伟, 邓毛颖, 余二威. 高铁综合交通枢纽规划设计探析——以广州南站为例[J]. 规划师, 2011, 27(10).



END.


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