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【优秀学员作业】菜鸟驿站空间分布与城市地铁站点分布关系

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2021-01-12

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  优秀学员作业展示  


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优秀学员:龙宇翔



缘起

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自20世纪后期,全球物流经济地迅速发展,进入高级发展阶段,以信息化、网络化为特征,反映出产业的高度化发展。




由此快递行业异军突起,成为现代服务业的重要组成部分,但在快递业快速发展的同时,其“最后一公里”的问题也暴露出来,为此菜鸟驿站应运而生。菜鸟驿站与城市的发展和居民的日常生活有着密不可分的关系,菜鸟驿站是以市场为导向的经营模式,它的效率与周边的城市功能关联性极大。


城市轨道站点作为促进城市发展的优质资源,站点周边土地的高效利用是目前重要的研究议题。由此菜鸟驿站与城市交通站点之间有着密不可分的关系。



研究范围


成都,是西南地区重要的中心城市,作为“公园城市”的首提城市,成都精准把握轨道交通引领城市发展格局的历史性机遇,把TOD综合开发作为建设美丽宜居公园城市的重要抓手,探索具有成都特色的TOD发展之路。同时成都关于菜鸟驿站空间布局方面的研究处于空缺状态,所以本次研究选择以TOD为发展模式、同时欠缺相关研究的成都作为研究对象。


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研究方法


本文主要基于GIS平台,通过对菜鸟驿站、地铁站在成都市基础地图上的空间分布可视化对比,发现其空间上的关联性以及发展趋势和特征。





数据来源与处理


兴趣点(point of interest,POI)是在地理信息系统中表示地理对象的术语,它是日常生活中用到的地理实体,如商场、学校、社区、医院等。本文以百度地图作为数据来源,通过网络查询POI,以“成都市菜鸟驿站”、“成都市地铁站” 作为搜索关键词搜索热点,得到名称、BD09坐标系的经纬度以及详细地址信息。

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其后通过QGIS坐标纠偏将BD09百度坐标系的经纬度转换为WGS-84坐标系的经纬度。


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研究区域的边界图和道路分布图,数据来源于网络


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通过FME对市区范围以外的数据进行清理,通过ArcGIS对研究区域进行提取以及路网整理、WGS84坐标转换为投影UTM48N坐标。




GIS数据分析


  • 成都市的菜鸟驿站主要集中于3环以内的中心城区;

  • 其中成华区和武侯区的菜鸟驿站数量最多。


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POI 投影


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区域数量统计


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区域数量统计可视化




  • 成都市的菜鸟驿站以中心城区为主,同时向四周发散式生长,形成一心多点的形式。

  • 菜鸟驿站密度在中心区域最大,但在单位网格内周边的密度最高。

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渔网密度可视化分析


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渔网密度分析


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核密度分析




  • 取15分钟生活圈,以地铁站为中心,1km为半径,做缓冲区。再覆盖范围内的菜鸟驿站有302个站点,范围以外有383个站点。


  • 菜鸟驿站站点集中于城市中心,在地铁向外延伸端部,有部分站点没有覆盖菜鸟驿站。


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地铁站缓冲区


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地铁站1km覆盖菜鸟驿站


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地铁站1km内覆盖菜鸟驿站数量


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地铁站1km内覆盖菜鸟驿站数量可视化





结论分析


  • 空间分布特征。成都市菜鸟驿站整体空间分布呈市中心多,周边区域少的特点;方向上呈西北到东南方向的横向发展;在聚集程度上,整体来看主要聚集在市中心区域,即三环以内,东部的集聚程度比西部集聚程度高,二环附近的集聚程度最高,菜鸟驿站呈放射状向外发散。


  • 成都快速交通和地铁站点以环状和线状的形式形成一个整体,站点与菜鸟驿站的集聚度在市中心三环以内高度相关,三环以外北部和东部具有高度相关性,南部和西部相关性较弱。

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椭圆差方程




  • 成都市市中心TOD建设好,在成都市周边出现地铁站建设超前于地铁站周边建设,主要集中于天府新区,龙泉驿以及新都区。和成都市总归对比之后,发现地铁站建设优于周边建设主要集中于新区,究其原因一方面是新区规划尺度大建筑密度高,1km里不足与产生覆盖;另一方面新区新建地铁与原有居住点联系较弱。


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  • 中心城区在1km范围以外有许多站点紧贴覆盖范围边缘,是由于TOD建设处于早期15分钟生活圈并不能很好的覆盖,而在1.5km则能覆盖更多。现685个站点能被覆盖的只有302个不到一半,这都显示TOD建设处于早期;其次由于成都的“东进、南拓、西控、北改、中优”,大量县市被并入成都市区,但地铁线路的建设却滞后于城市的扩张,如郫都区、温江区等。


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讨  论


本次研究以成都市菜鸟驿站为研究主线,探讨其整体空间分布以及集聚模式,其后引入城市地铁与之进行对比。地铁代表了城市发展中较为繁荣、功能高度集中的区域,菜鸟驿站则可以反映区域周边人口的聚集程度,探讨两者空间上的契合程度有助于研究城市空间发展,以及预测城市、交通、产业等的发展趋势与不足。




根据研究结果,还有几方面问题值得探讨。首先,菜鸟驿站分布不均衡,中心城区东面比西面更为密集,其背后原因值得探讨;其次,地铁站与菜鸟驿站的契合度呈现北部、东部高,西部南部低的情况,需要结合成都市总体规划、土地利用、功能分区等进行更为细致的探索;最后,高新区上部和下部菜鸟驿站的分布呈现明显的截断现象,应结合实地调研与上位规划展开研究。


本次研究也有很多的局限性,首先是POI数据是来源于网络,由于关键词的不精准,所以数据本身准确性较弱。其次,为探讨城市交通站点与菜鸟驿站之间的契合关系,本次选择了正在推行TOD模式的成都作为研究对象,但不同城市有不同的发展定位和城市结构,所以本方法不能适合任何城市。


同时研究对于交通站点的选择较为片面,仅对地铁站进行检索,无法完整的反映城市交通站点与菜鸟驿站之间的关系。本文也仅从宏观的角度去分析菜鸟驿站的空间布局,并进行宏观的分析,不能对交通站点周边地块的规划设计提供建议。


最后菜鸟驿站布局是收到多重因素的影响,研究只是从城市公交站点一个角度进行探讨,后期还因结合规划政策、常住人口、企业个数、功能分区等等要素进行细致分析。



参考文献


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